【外贸资讯】9个月出口近160亿元！订单排到明年底！

9个月出口近160亿元！订单排到明年底！

2020年的外贸行业流行着这样的段子：“2月的口罩，3月的额温枪，4月的熔喷布，5月的头盔，6月的自行车。”因需求爆发而带动行业发展的场景，在今年屡次上演。

自行车行业出口爆单在三季度“卷土重来”。还有数据显示，7月全国新增注册自行车生产企业18538家，8月至10月分别增加15540家、15730家、11024家。

本月初，消费日报援引中国自行车协会数据称，2020年上半年，在轻工业19个大行业中，自行车（包括电动自行车）等4个行业营业收入实现同比增长。

出口方面，由于自行车、电动自行车在疫情下的特殊优势，其在欧美很多国家的销量都出现大幅增长。自4月起，行业出口持续环比增长，到第三季度出口总值有望与去年持平乃至实现增长。

证券时报报道称，上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠表示，“目前我们在手的订单已经排到2021年7月了”，“疫情期间内销订单也在增长，4月国内订单激增，随着海外疫情的蔓延，6月份海外需求开始复苏。”

同样专注自行车出口的易路达车业（天津）股份有限公司董事长李卿表示，“今年以来，自行车的订单量在6-9月相较于去年，接单量提高了10倍，交易额是去年同期的13倍多。目前订单已经排到明年4月份。公司一刻不敢停歇地加工自行车，工人每晚加班到10点多，并从当地寻找其他工厂进行代加工。”

数据显示，2020年1-5月，两轮车行业（包含自行车、摩托车、电动车）询盘涨幅达65%，其中自行车涨幅高达171%。

上半年自行车在出口排名前十位的国家中，对美国出口的增幅好于预期，保持强劲增长的有越南和韩国。其中，对美国出口611.6万辆，同比增长8.4%；对越南出口78.4万辆，同比增长72.6%；对韩国出口73.4万辆，同比增长37.4%。

但爆单之下仍有痛点，骆掠坦言，目前遇到的困难首先是集装箱紧缺、运输费用增加，货品交付时间受影响；其次，招工难也是后疫情时代制造业面临的一大痛点。此外，人民币升值给国内出口企业相对比较大的压力。

海外疫情没有得到有效控制的情况下，居家办公成为常态， 以家具家电为代表的“宅经济”相关产品爆单，那么为何自行车也遭到哄抢？

一位不愿具名的行业人士认为，随着新冠疫情在欧美蔓延，健身房纷纷关闭，公共交通隐患重重，海外消费者纷纷选择了自行车作为运动和出行方式。

骆掠认为，疫情可能仅仅是刺激作用，并非主要原因。首先，疫情影响公共交通停摆，私家车的密闭空间也不利于防疫，自行车节能减排避免拥堵，成为出门采购交通工具的首选。其次，各国政府都看到了自行车的必要性，欧美国家对自行车购买以及自行车道的建设均有补贴。

另外，以前其他一些国家也向自行车进口大国出售自行车，由于疫情当地生产力停滞， 中国的复工复产走在世界前列，全世界都在向中国进口自行车。最重要的一点是，欧洲国家本身有自行车文化，以及海外消费者对健康的追求使得自行车需求大增。

自行车市场空间有多大？

在自行车和电动车行业中，中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链。业内人士表示，中国出口的自行车占世界市场份额的70%以上，因明显的性价比优势，海外需求一直比较旺盛。

随着中国成功加入RCEP，也有望对自行车出口形成利好。据Statista统计，亚太地区是全球最大电动自行车市场，占据全球94.39%市场份额。西部证券研究报告指出，RCEP有望进一步提升电动自行车需求。

一家位于广州花都区的自行车生产企业，主要经营自行车出口订单。今年上半年受疫情冲击订单锐减、生产放缓。但六月以来，各国的订单需求量大幅增加，企业生产量达到了疫情之前的3倍。

记者走访多家自行车生产企业了解到，今年下半年，企业自行车生产订单普遍增加。为应对激增的订单，当地企业更新原有的生产技术，在订单和产能中取得平衡。

广州某自行车生产企业负责人：订单迎来爆发式的增长，我们企业订单已经排到下一年的七八月，满负荷的运作状态， 甚至一部分订单已经排到了明年11 、12月。

根据中国自行车协会发布的数据显示，今年1至9月份，我国自行车出口4166.3万辆，同比增长3.9%；出口额24.34亿美元（约合159.84亿元人民币），同比增长12%。

中国自行车协会理事长 刘素文：中国自行车要主动适应疫情后全球产业格局变化，经济结构重构、重塑，创新版图重构的新趋势，以新思维规划新路径，加快构建行业“双循环”发展格局。

日媒文章：中国制造业顶尖地位不可撼动

日本《日经亚洲评论》杂志网站11月18日刊载文章称，中国的经营规模完全不同于邻国；中国制造业的竞争力具有极其广泛的基础；中国制造业实力持续发展，给发达和新兴市场邻国造成了深远的挑战。全文摘编如下：

以为中国已过了制造业巅峰，这种想法既挥之不去，又误导害人。

中国制造业事实上极具韧性，正如它持续增长和全球出口竞争力所证明的那样。中国制造业已经挺过了贸易战和关税战，基本上未受伤害，而且已开始未雨绸缪，为国家在各类产品制造领域保持长期领先做准备，从汽车到消费类电子产品。

　　诚然，某些制造业从中国搬到了邻国。然而，供应链变化似乎并未对中国制造业不断进步有何负面影响。

一定程度上，这反映了一个事实：中国的经营规模完全不同于邻国。其制造业产值超过亚洲其他国家的总和。该地区第二大制造业大国日本，制造业产出仅为中国的四分之一。而印度，虽然在“印度制造”倡议下努力发展制造业基础，但是其产出仅约为中国的十分之一。而越南的制造业增长虽然引人注目，但是它的工业基础仅为中国的一小部分，而且集中在相对少量的产品上。

就此而言，某些生产转移到邻国并未损害中国的制造业基础。事实上，与中国制造业活动巅峰已过的观点恰恰相反，近年来中国制造业部门重新焕发了活力。2016年至2019年，以本币计算的中国制造业产出是2013年以来增速最快的三年，2017年和2018年增长尤为强劲。

2016年以来，中国在全球制造业出口所占的份额事实上反而增加了，2019年占比18%，是过去二十年来第二高的水平。

这个增幅是其他任何一个出口大国所无法匹敌的。德国、美国、日本和韩国同期在全球制造业出口所占份额全部下跌。在亚洲内部，2016年以来中国的出口价值增幅也超过了地区其他所有国家的总和。

中国制造业的竞争力具有极其广泛的基础。它在全球的各类产品出口仍在增长，从劳动密集型产品到技术密集型产品，而且实际上过去三年间中国绝大部分制成品在全球出口市场上所占份额都在增长，包括很多纺织品相关产品——可能是最易受工厂迁至境外影响的产品。

但是，与此同时，中国在越来越多的技术熟练型和技术密集型制造业活动领域建立了本土的竞争能力。在很多这类生产部门，中国公司正在通过技术创新和产品研发获得国际领先地位。这反映在它们的竞争力提高和全球出口占比增加上。

中国制造业实力持续发展，给发达和新兴市场邻国一样造成了深远的挑战，更不用说政策了。发展和维持具有国际竞争力的制造业是经济增长的核心内容。中国的工业政策和潜在的国际竞争力影响到亚洲较发达的经济体，先进的出口导向型产业被大量取代。

所以，真正的问题在于：亚洲国家如何找到正确方法，适应中国大刀阔斧的工业化和无与伦比的竞争力带来的结果。它们的回应，将决定中国在地区（如果不是全球的话）制造业等级制度的顶尖地位是否牢不可摧。

英国与加拿大达成延续性贸易协议

新华社伦敦11月23日电 英国政府21日宣布，英国已与加拿大达成延续性贸易协议，以确保在英国“脱欧”过渡期结束后两国贸易关系维持稳定，两国还同意明年起就新的贸易协定展开谈判。

英国国际贸易部在声明中表示，延续现有贸易关系意味着为英加之间价值200亿英镑（1英镑约合1.33美元）的货物和服务贸易“提供确定性”，并使英国向加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）迈进一步。

声明说，当前协议为两国明年就新英加贸易协定展开谈判“铺平了道路”，新协定有望在数字贸易、环境保护和赋予妇女经济权利等方面取得突破。

英国国际贸易大臣伊丽莎白·特拉斯说：“我们期待在明年达成一项新的且更雄心勃勃的协定，旨在为企业创造更多机会，改善民众生活。”

英国今年1月31日正式“脱欧”，此后进入为期11个月的过渡期。“脱欧”过渡期将于今年年底结束。

今年9月，英国高级贸易官员与CPTPP11个成员国的首席谈判代表进行了“准备性对话”，探讨英国加入该协定的可能性等事宜。今年10月，英国与日本正式签署全面经济伙伴关系协定（EPA），这是英国“脱欧”后签署的首个重大贸易协定。

中国是印尼最大货物进出口市场

印尼中央统计局最新发布的报告显示，受新冠肺炎疫情影响，印尼今年10月份货物进口下滑明显，进口货物总价值仅为107.8亿美元（1美元约合6.6元人民币），同比下降26.93%，但其中源自中国的进口货物最多，占比达28.83%。同期，印尼出口额为143.9亿美元，中国也是印尼最大的出口市场，约占出口货物总值的20.78%。

从10月份印尼进口货物来源国上看，源自中国的进口货物价值为28亿美元，占比最高，其次是日本，进口货物价值为7.3亿美元，占比为7.53%，新加坡排名第三，进口货物价值为7.1亿美元，占比7.28%。今年10月份，印尼出口货物总值为143.9亿美元，较9月份133.9亿美元出口额增加了3.09%，中国是印尼货物最大出口目的地，共出口了28.6亿美元货物，其中镍铁占比最高，为4.74亿美元，其次是棕榈油，为2.164亿美元，其他出口产品还有化工、铜矿、不锈钢和煤炭等。

印尼中央统计局披露，今年10月份印尼第二大出口市场是美国，出口货物价值为16.4亿美元，占比为11.9%，第三大出口市场是日本，出口额为10.6亿美元，占比7.73%。

中欧班列（中国郑州至芬兰赫尔辛基）首班开行

新华社郑州11月20日电 11月20日上午10时40分许，伴随着响亮的汽笛声，中欧班列（中国郑州至芬兰赫尔辛基）首班驶出中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站，踏上通向北欧芬兰赫尔辛基的行程。

此次首发的中国郑州至芬兰赫尔辛基的班列共搭载43组集装箱，货物主要包括一次性医用口罩、抗疫医疗器材、隔离衣、灯具等，总货重461吨，总货值300.1万美元。

中欧班列“长安号”今年共开行3167列 为去年同期1.8倍

新华社西安11月23日电 来自陕西省商务厅的数据显示，截至10月31日，中欧班列“长安号”今年共开行3167列，是去年同期的1.8倍。中欧班列“长安号”开行至今，运营能力和水平不断提高，已压缩货物发运时长20%左右，开行量、重箱率、货运量等综合指标稳居全国前列。

开行以来，中欧班列“长安号”发展不断注入新动能。负责中欧班列“长安号”运营的西安国际陆港集团，本月与东方海外物流（中国）有限公司签署合作备忘录。东方海外物流全球总部位于中国香港，目前在全球40个国家和地区拥有超过120个分支机构，涉及行业包括商超零售、大宗货物、电子产品、鞋服、化工、机械制造、汽车及零配件等。

西安国际陆港集团与东方海外物流（中国）有限公司签署合作备忘录，将发挥彼此的区位优势和服务优势，逐渐将较高附加值的产品以班列形式运往欧洲等地。此前，中欧班列“长安号”已与DHL、沃尔沃、一汽进出口企业等建立合作关系。

目前，中欧班列“长安号”开行量、重箱率、货运量等综合指标稳居全国前列，已连续11个月蝉联中欧班列质量评价指标全国第一。